本报讯（记者李立强）“圣火号”搭载北京奥运圣火在一个多月中飞越五大洲，创造了民航飞机飞行距离最长，降落机场最多等多个纪录。昨日，经过简单休整，圣火号机组两位机长申建明、李航接受本报记者的采访，首次开口谈圣火境外传递背后的故事。

申建明系国航飞行一大队队长，李航系飞行技术部教员，两人飞行时间均超过1万小时。

机组成员均是最高配置

新京报：“圣火号”执行传递任务的机组有多少人？与普通航班有何不同？

申建明：12个人，包括10名机长，和2名为给国家领导人专机做保障的通信专家，均分成两个机组。境外传递全程分成4段，每个机组飞2段。一般民航班机就一名机长加一名副驾驶，没有通信专家。10名机长也全部都是训练指导机长的教员，可以说不惜成本。

无雷达飞行险些撞机

新京报：途中最难飞的是哪一段？

申建明：横跨非洲大陆时，因为非洲的通信条件比较差，加上天气恶劣，我们几乎没有在正常航线上飞行，都是绕着走的。

新京报：有没有遇到危险？

申建明：有一个险情，因当时地面没有雷达指示，地面空管员无法知道飞机在空中的位置，我们只能通过飞机与管制的通话来进行飞行，在通话时我们突然发现，荷兰的一架航班正向我们迎面飞来，而且是同一个高度。

新京报：这是很危险的？

申建明：是，一般的航班绝对不会出现这种情况。同一高度对头飞行可能会导致撞机，幸亏及时发现，我们采取了紧急措施，各自改变高度500米，避免了险情。

讲笑话缓解飞行压力

李航：我飞的那两段有几处印象深刻的。一是从伦敦到巴黎，6摄氏度的气温居然在下雪，风云雨雪的天气都有。加上火炬在伦敦传递不顺，他们（传递人员）的情绪也传给了我们，压力很大。

新京报：采取了什么办法缓解？

李航：给大家讲笑话，缓解情绪，但现在都忘了讲什么笑话了。还有一次是从冰岛到旧金山时，我们看到极光了，非常漂亮，就在我们头顶，这都是我们第一次见到极光，美的超乎想象。

新京报：你们经过的机场最多，哪个机场最难降落？

李航：难降落的机场不少，譬如非洲一些国家的，还有如澳大利亚的堪培拉，跑道很薄，我们的飞机很重，影响起飞和降落。